港口是外(wài)貿的晴雨表，外(wài)貿需求也直接影響了港口的繁忙程度。據多家港口企業表示，3月以來，港口空箱堆存水平已從高點回落，用箱量正逐步恢複。且多家港口企業的一(yī)季度數據也好于去(qù)年同期。
随着外(wài)貿需求不斷恢複，市場運價亦開(kāi)始企穩回升，多數航線運價已連續兩周上揚。其中(zhōng)，美西航線更是單周上漲12.54%。
此外(wài)，作爲外(wài)界觀察外(wài)貿經濟的重要窗口，義烏各項指标的回暖，也在一(yī)定程度上反映了外(wài)貿需求開(kāi)始回升。有業内人士預計，外(wài)貿行情有望進一(yī)步回暖。
從南(nán)到北(běi) 港口忙起來了
近日，在招商(shāng)局港口旗下(xià)深圳西部港區的媽灣港，外(wài)集卡與内集卡（包括無人集卡）來來往往，穿梭不停。眼前景象與此前空箱堆港的“描述”已大(dà)不一(yī)樣。在媽灣港，碼頭空箱堆存量已在減少，僅小(xiǎo)部分(fēn)區域堆存了空箱，其餘場橋作業區域堆放(fàng)的都是重箱。據招商(shāng)局港口相關負責人介紹，深西港區2月份空箱堆存量最高達到28萬标箱，當前空箱量約21萬标箱，下(xià)降約24%。該港區今年一(yī)季度完成吞吐量283萬标箱，較去(qù)年同期增長1.7%。“由此能直觀感受到空箱使用量在逐步恢複，也能從側面反映出外(wài)貿行情在逐步好轉。”前述招商(shāng)局港口相關負責人進一(yī)步表示，從集裝箱船靠泊情況看，今年一(yī)季度，深西港區集裝箱船靠泊艘次同比增長16.4%，與2022年第四季度比增長1%。其中(zhōng)，媽灣港區今年一(yī)季度集裝箱船靠泊艘次同比增長9.8%。除深西港外(wài)，其他港口作業量也在逐步增長。在廣州港處，廣州港新沙公司一(yī)季度外(wài)貿集裝箱卸船量同比增長11.2%；青島港方面，有知(zhī)情人士表示，目前港口作業量正在恢複，但徹底恢複仍需要時間。甯波港的有關負責人也表示，近期甯波舟山港港内空箱也有所下(xià)降，外(wài)貿出口好轉明顯。截至目前的已披露統計數據顯示：甯波舟山港港内堆存空箱量約41萬标準箱左右，較3月初的47萬标準箱下(xià)降了約6萬标準箱。多數航線運價上漲
此外(wài)，随着運輸需求不斷恢複，供求關系日漸平衡，市場運價企穩回升。同時，爲提升新年度長約運價，船公司也努力推升現貨市場運價，最新一(yī)期上海出口集裝箱運價指數(SCFI)上漲33.15點達956.93點，漲幅3.59%，連續兩周上揚。其中(zhōng)，四大(dà)航線運價齊上揚，各航線反彈幅度加大(dà)：本周運輸需求總體(tǐ)平穩，部分(fēn)航商(shāng)采取控制運力規模的措施推動運價上漲，即期市場運價出現反彈。運價1292美元/FEU，周漲144美元，漲幅12.54％(業界認爲運價跌勢已到盡頭)。運價2147美元/FEU，周漲137美元，漲幅6.82％。随着歐元區對經濟衰退和能源市場的擔憂有所放(fàng)緩，通脹壓力也得到緩解，市場信心繼續處于複蘇态勢。運輸需求保持平穩，供求關系平衡，市場運價小(xiǎo)幅走高。本期歐線運價877美元/TEU，漲14美元，漲幅1.62%。本期地中(zhōng)海航線運價1621美元/TEU，周漲19美元，漲幅1.19％。南(nán)美航線(桑托斯)每箱運價1817美元，周漲96美元，漲幅5.58%。波斯灣航線，運價爲1092美元/TEU，較上期上漲5.0%。澳新航線，運價爲267美元/TEU，較上期下(xià)跌16.0%。東南(nán)亞線(新加坡)每箱運價196美元，周跌3元，跌幅1.51%。
外(wài)貿行情有望進一(yī)步回暖
除日漸繁忙的港口業務、企穩回升的市場運價外(wài)，被譽爲“世界超市”的浙江義烏各項數據的全面回暖也讓人感受到超出預期的外(wài)貿複蘇态勢。數據顯示，今年以來義烏人氣恢複、訂單和企業效益均反彈，人流、物(wù)流、商(shāng)客數量回升，價格指标亦回暖。其中(zhōng)，2023年3月，義烏中(zhōng)國小(xiǎo)商(shāng)品景氣指數較2022年11月上行4.8％；效益指數也較2022年11月上行10％。此外(wài)，客流量的迅速攀升也讓義烏市場重新充滿“煙火(huǒ)氣”，3月義烏進出海關車(chē)輛較2月增長近一(yī)倍。年初以來，義烏新設外(wài)資(zī)企業翻倍有餘。新設制造業企業也在2月創新高。不過，對于外(wài)貿的恢複，業内也有謹慎樂觀的聲音。上海萬年青國際物(wù)流有限公司運營總監張利表示，3月份東南(nán)亞泰越線比較火(huǒ)爆，單量有明顯增長，後續或因東南(nán)亞地區齋月、潑水節出貨的結束，導緻4月份的單量環比下(xià)滑。歐美線方面，因需求受限，今年所受影響或最爲顯著，下(xià)半年形勢尚有待觀察。此外(wài)，有分(fēn)析人士表示，華南(nán)地區港口中(zhōng)，廣州港、深圳西部港區碼頭以東南(nán)亞航線爲主，因而恢複較快。但如鹽田港參股的鹽田國際集裝箱碼頭，大(dà)多爲歐美航線，此前吞吐量下(xià)滑較大(dà)，恢複起來可能沒有那麽容易。本輪恢複的持續力有待判斷。“但我(wǒ)(wǒ)們從相關客戶處了解到，現在不同的行業有不同的變化。存在一(yī)些（低價值）行業在（向東南(nán)亞等地）轉移；（另）一(yī)些行業可能在爆發的過程中(zhōng)，比如新興行業——新能源汽車(chē)、光伏的出口。我(wǒ)(wǒ)們國家的（出口）韌性還是很高的，因此我(wǒ)(wǒ)認爲（外(wài)貿行情）二季度雖可能有所回調，但三季度回暖是大(dà)概率事件。”招商(shāng)局港口董事總經理徐頌說。
