3月28日，商(shāng)務部新聞發言人束珏婷介紹，今年前兩個月，我(wǒ)(wǒ)國外(wài)貿克服了外(wài)需走弱的挑戰，貨物(wù)進出口總額達6.18萬億元人民币，爲曆史同期的第二高值，與去(qù)年同期基本持平。其中(zhōng)，在周邊國家出口普遍下(xià)降的背景下(xià)，以美元計，我(wǒ)(wǒ)國出口降幅控制在個位數，以人民币計，出口實現正增長。這樣的成績，展現出了我(wǒ)(wǒ)國外(wài)貿較強的發展韌性。

值得注意的是，當前，不少港口積壓的集裝箱正在減少中(zhōng)。根據國務院物(wù)流保通保暢工(gōng)作領導小(xiǎo)組辦公室監測彙總數據，3月16日，港口完成貨物(wù)吞吐量3449.2萬噸，其中(zhōng)集裝箱吞吐量80.9萬标箱，環比增長6.6%。

在3月20日上午國新辦舉行“權威部門話(huà)開(kāi)局”系列主題新聞發布會上，海關總署署長俞建華表示，空箱的問題我(wǒ)(wǒ)們也在關注。這裏面有前一(yī)個時期新集裝箱投放(fàng)量過大(dà)、國内堆存成本較低、國外(wài)疫情緩解後空箱短期大(dà)量回流的原因，也有季節性規律作用。大(dà)量空箱在我(wǒ)(wǒ)國港口蓄勢待發，某種程度上也反映了國際市場依然看好我(wǒ)(wǒ)們下(xià)一(yī)階段的出口能力。從海關最新數據看，2月下(xià)旬以來，出口用箱量在持續增長。

當前集裝箱運輸市場仍在逐步恢複

上海航運交易所2月18日發布的出口集裝箱運輸市場周度報告表示，中(zhōng)國出口集裝箱運輸市場在當周貨量雖保持正增長，但市場尚處于供過于求的狀态。那麽，港口運轉情況如何？

在鹽田國際集裝箱碼頭，可以發現，裝載集裝箱的貨車(chē)仍往來不絕。一(yī)位經常在碼頭附近接送客人的出租車(chē)司機透露，據他觀察，最近來往碼頭的貨車(chē)數量與以往并沒有太大(dà)差别，而且一(yī)到中(zhōng)午，碼頭附近仍會塞起很長的車(chē)輛隊伍。

鹽田國際相關負責人表示，“目前，鹽田港區正常運作。”

對于港口“空箱”問題，鹽田國際相關負責人表示，每年春節過後是傳統的外(wài)貿淡季，港口空箱堆存量出現一(yī)定增加在行業内是常見現象。船公司在港口适當儲備空箱，是爲了更好地滿足春節過後重箱出口逐步增長的需求。

除季節性因素外(wài)，疫情對全球供應鏈的擾動也需時間逐步修複。鹽田國際表示，由于近兩年疫情導緻全球物(wù)流鏈運轉速度減慢(màn)，海外(wài)市場出現了庫存過量等問題，去(qù)庫存因素促使今年春節後華南(nán)出口回暖時間比起以往來得更遲一(yī)些。根據最新航運市場情況，随着海外(wài)市場庫存的消化，我(wǒ)(wǒ)國出口正在逐步恢複中(zhōng)。

廣東省物(wù)流行業協會執行會長馬仁洪表示，由于地緣局勢、國際貿易增速下(xià)滑等綜合因素影響，目前我(wǒ)(wǒ)國外(wài)貿形勢複雜(zá)，集裝箱空置率會比疫情前還稍高一(yī)些，但整體(tǐ)處于可控範圍，不必恐慌。

“我(wǒ)(wǒ)國目前外(wài)貿訂單量減少是綜合因素影響的，集裝箱空置率隻是一(yī)個表象。我(wǒ)(wǒ)國出口多進口少，空箱從海外(wài)回來的可能性較大(dà)，外(wài)貿形勢也并非渲染的那麽誇張，整體(tǐ)呈現積極向好态勢。”馬仁洪稱。

集裝箱積壓情況有所減少

據悉，自2020年中(zhōng)旬開(kāi)始，疫情影響港口運輸不暢，使得國際海運運價快速上漲，集裝箱“一(yī)箱難求”。在這種背景下(xià)，全球造箱企業加足馬力，集裝箱産量不斷突破新紀錄。

德魯裏最新的集裝箱設備報告顯示，僅2021年，全球就生(shēng)産了超過700萬标準箱集裝箱，是常規年份的近3倍；去(qù)年全球集裝箱數量又(yòu)增長了2%；當前，全球集裝箱量已達5090萬标準箱，創曆史新高。

另據中(zhōng)國集裝箱行業協會調查統計，2021年中(zhōng)國集裝箱總體(tǐ)産量約653.3萬TEU，較2020年增長107.3%，集裝箱産量創曆史新高。李牧原還表示，2021年，中(zhōng)國集裝箱總産銷量達到650萬标準集裝箱（TEU）達曆史峰值。而到了2022年，中(zhōng)國集裝箱産銷量逐步恢複平均水平。

馬仁洪透露，目前集裝箱過剩的原因是相對的，目前全球的運力都在過剩，因此集裝箱也出現了時期性的過剩。

受此影響，從2022年初開(kāi)始，集裝箱價格持續走低。不僅如此，美國調查公司Descartes Datamyne公布的數據顯示，2月亞洲發往美國的海上集裝箱運輸量爲118萬9997個，同比減少29％。降幅比1月的17％再次擴大(dà)。在美國通貨膨脹等背景下(xià)，占運輸量近二成的家具類同比大(dà)幅下(xià)滑37％，甚至低于新冠疫情下(xià)産生(shēng)居家辦公特需前的2020年2月的運輸量。此外(wài)，玩具和運動器械同比減少45％，服裝同比減少42％，降幅均較上月擴大(dà)。

外(wài)貿需求不足也是導緻空箱堆積的原因之一(yī)。當前，我(wǒ)(wǒ)國各港口堆場都堆滿了集裝箱，供大(dà)于求的情況非常明顯。數據顯示，3月初，甯波舟山港堆存空箱量約47萬标準箱。

不過，目前，甯波舟山港空箱在快速減少中(zhōng)。數據顯示，截至3月13日，港内堆存空箱量約41萬标準箱左右，兩周減少6萬标準箱。

政府、航司、港口、商(shāng)家都在努力行動

“商(shāng)務部正會同有關部門針對地方和企業需求研究穩外(wài)貿政策，推動外(wài)貿穩規模、優結構。”束珏婷在發布會上透露。

按照商(shāng)務部安排，今年我(wǒ)(wǒ)國将落實好四項舉措，包括：強化貿易促進，密切供應商(shāng)和采購商(shāng)對接，穩住出口貿易；合理擴大(dà)進口，密切同貿易夥伴的合作關系，發揮中(zhōng)國超大(dà)規模市場優勢，擴大(dà)各國優質産品進口，從而穩定全球貿易供應鏈；深化貿易創新，促進跨境電商(shāng)、海外(wài)倉等新業态持續、快速、健康發展；穩定外(wài)貿産業基礎，持續優化外(wài)貿産業結構，在做強一(yī)般貿易的同時，支持加工(gōng)貿易向中(zhōng)西部、東北(běi)地區梯度轉移，升級發展。

今年的政府工(gōng)作報告也提出，将更大(dà)力度吸引和利用外(wài)資(zī)。擴大(dà)市場準入，加大(dà)現代服務業領域開(kāi)放(fàng)力度。做好外(wài)資(zī)企業服務工(gōng)作，推動外(wài)資(zī)标志(zhì)性項目落地建設。

同時，港口也了解到市場變化，積極主動匹配客戶需求。以鹽田國際集裝箱碼頭有限公司爲例，其近期持續優化出口重櫃進閘措施，逆勢增添新航線包括亞洲線3條、澳洲線1條等，多式聯運業務也在進一(yī)步發展。鹽田國際還将持續推動中(zhōng)、西作業區智慧化轉型升級。

此外(wài)，受新冠肺炎疫情影響，不少外(wài)貿企業已經連續三年未出國或者維護海外(wài)客戶。今年伊始，許多地方政府和企業的海外(wài)交流活動已非常頻(pín)繁，紛紛組織出海招商(shāng)引資(zī)、搶訂單的活動。此外(wài)，目前很多企業都在完善自己渠道的運作，争取盡量降低運作成本。

中(zhōng)國（深圳）綜合開(kāi)發研究院區域發展規劃研究所副所長王振則建議，一(yī)方面，企業要改變過去(qù)“單打獨鬥”的方式，更多地采取“抱團出海”的方式拓展國際市場；另一(yī)方面，企業可以積極争取政府境外(wài)經貿聯絡處或者境外(wài)政府機構的支持，提高“走出去(qù)”的針對性和實效性。

“物(wù)流行業在喚醒階段，希望大(dà)家客觀去(qù)看待行業自身供給的周期。”馬仁洪稱。